Brasileiro cria dispositivo que faz qualquer bike gerar Energia!

O inventor brasileiro José Carlos Armelin é o responsável pela criação de um dispositivo capaz de gerar energia a partir das pedaladas. O rolo de treino é instalado em qualquer bicicleta e produz eletricidade para manter diversos equipamentos em funcionamento.

" Este produto foi criado para estimular a prática de atividade física dentro de casa e ainda se entreter com a  energia elétrica gerada, além é claro de fazer muito bem à saúde ", conta o inventor e professor José Carlos Armelin, mesmo criador da tecnologia sustentável usada há mais de cinco anos pela banda CO2 Zero, que faz shows com a energia gerada através das pedalas.

A voltagem gerada pelo sistema é de 14,5 VCC, que, ao passar por um inversor de tensão, é transformada em 115 Volts. Neste formato, a eletricidade pode energizar os eletrônicos residenciais.

O montante produzido por ser utilizado no mesmo instante ou armazenado em baterias para abastecer TVs de LED, aparelhos de som, iluminação, cabos de guitarra, amplificador de voz, games, recarregar celulares, notbooks, iPads, iPhones, Tablets e eletrônicos em geral.

A capacidade total de geração do sistema pode chegar a 150 watts, o suficiente para fazer funcionar uma TV de LED 42" ou ainda recarregar 40 celulares ao mesmo tempo. Por depender do esforço físico de quem pedala a bicicleta, a quantidade de eletricidade produzida está diretamente relacionada ao preparo de quem pedala. Pessoas sedentárias normalmente geram apenas 50 watts, mas depois de treinar poderão alcançar a capacidade total.

Nas escolas este equipamento tem grande aplicação didática, podendo ser conceito nas aulas e trabalhos de física, matemática e educação ambiental nos temas de energia, sustentabilidade e eficiência energética.

O invento vem sendo preparado para atender as academias que queiram economizar na conta de luz. A ideia é permitir que os usuários utilizem suas bicicletas para injetar a energia produzida na rede elétrica do estabelecimento, fazendo com que o valor da conta de luz diminua, além de incentivar a atividade física e a pedalar uma bike!

GOOD PEDAL'S

Suporte para carregar sacolas no guidão da bike !!

A Bag-buddy, um aparelho simples para carregar as suas compras na bicicleta de forma segura e muito prática. Conheça um acessório simples e inteligente.

  

A menos que você tenha uma grande cesta na frente de sua bicicleta ou um reboque na parte de trás, a sua única opção para transportar o seu sacos de casa é pendurá-los no guidão. Isto, é claro, representa a parte perigosa. Os sacos balançam na roda da frente ou batem nos joelhos, rasgando as sacolas, estragando suas compras ou até mesmo causando um acidente.

  

Baseada em Brooklyn designer industrial, Nicholas Fjellberg Swerdlowe veio com uma solução simples, mas elegante para quem precisa transportar compras de bicicleta. A solução são os grampos que aperta no guidão quando os sacos são colocados sobre eles, ficando mais seguro e difícil de derrubar.

  

Os sacos são pendurados na Bag-buddy, um aparelho simples para carregar as suas compras na bicicleta de forma segura e muito prática. Conheça um acessório simples e inteligente., assim balançam para trás e para frente ao invés de balançarem para um lado e para outro, reduzindo o potencial de um acidente. Esse grampo aguenta até 30 quilos, por isso eles são fortes o suficiente para realizar todas as compras semanais.

  

Os grampos são fixados perto das extremidades do guidão, há sempre espaço suficiente para as suas mãos para segurar o guidão com firmeza. Esta orientação também dá amplo espaço para os joelhos de modo que você não bata os joelhos nas suas compras. Quando você não estiver usando os grampos, poderá guardá-los em uma mochila ou nos bolsos, já que são bem pequenos. 

  

O projeto consiste primeiramente em arrecadar fundos no Kickstarter para o ferramental inicial e materiais necessários para a primeira fase de produção.

Uma bancada móvel sobre rodas !!!

    Como você levaria uma caixa de ferramentas e uma mesa de trabalho no bagageiro de uma bicicleta ? Essa é uma questão pensada por Berto Aussem's quando se deparou com a necessidade de levar sua "Oficina de elétrica" para as ruas. 

   No passado, ele manteve uma caixa de ferramentas no porta-malas de seu carro, mas depois ele veio com uma solução ambientalmente mais amigável - um celular, a caixa de ferramentas e uma bancada que se dobra para caber em uma garupeira de bicicleta! 

   A bancada portátil é capaz de transportar todas as ferramentas necessárias para reparos elétricos usando apenas uma bicicleta.

   A bancada é removível do bagageiro e é capaz de ficar em pé com tubos feitos de alumínio. A bancada portátil pese apenas cerca de 10 kg, é capaz de suportar o peso do corpo de uma pessoa.

   É uma solução maravilhosa para bicicletas de qualquer fabricante e uma ótima solução para trabalhar em projetos no campo. Você pode encontrar um passo-a-passo e o projeto completo em Instructables    

Bicicletas são usadas como ambulâncias em comunidades isoladas da África

   As bicicletas vêm sendo usadas como viaturas de emergência em Uganda, um dos países mais pobres do continente africano. Batizados de bicycle ambulances, os veículos são uma alternativa mais barata para cruzar regiões isoladas e ainda levar esperança e qualidade de vida à população carente.

   As bicicletas de primeiros socorros começaram a ser utilizadas nas regiões isoladas do Uganda devido aos baixos custos e à rapidez que os veículos sustentáveis têm para passar por estradas improvisadas e caminhos alternativos. Assim, nos desoladores cenários do país do leste africano, as bikes equipadas com macas e aparelhos atendem feridos, enfermos e ainda agilizam o atendimento das mulheres em trabalho de parto.

   De longe, o sistema de atendimentos emergenciais parece simples: os profissionais usam as bicicletas tanto para transportar os pacientes até os hospitais mais próximos, como para entregar medicamentos às comunidades e levar médicos para atendimentos nos locais das ocorrências. No entanto, o serviço depende dos recursos de várias ONGs e instituições, que fazem a iniciativa sobreviver no Uganda, um dos países mais endividados do mundo.

   É certo que o desempenho das bicicletas não pode ser comparado às ambulâncias tradicionais, mas o uso das bikes de primeiros socorros no país africano propaga a cultura dos dois pedais, ajudando a ampliar a expectativa de vida destas pessoas e até mesmo encorajando alguns moradores destas áreas a comprarem suas próprias bikes.

   Não é só nas regiões carentes do mundo que as bicicletas vêm sendo utilizadas como viaturas: em algumas cidades do Reino Unido, como Norwich, Oxford e Londres, elas são utilizadas para driblar o trânsito e chegar mais rápido à ocorrência – as autoridades públicas do Reino Unido comprovaram que as bikes conseguem atender a 98% dos chamados, enquanto as ambulâncias têm sucesso em apenas 75% deles.

   As bicicletas também são utilizadas como viaturas de emergência no Brasil. Em várias cidades, policiais e guardas usam o modal sustentável para se locomover em pontos estratégicos, locais e horários em que o tráfego é mais intenso.

MOBILIDADE URBANA ALFENENSE

“MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL”

Cicloativista de Alfenas desenvolve projeto para ciclovias na cidade.

   Clérison Esteves - 30 anos, morador da cidade e ciclista a mais de 16 anos, desenvolveu o projeto chamado “Alfenas Ciclista Cidadão” com o intuito de favorecer o crescimento sustentável da cidade, observando a necessidade de padronização e inclusão dos ciclistas no trânsito pelo grande fluxo da mesma, tomando como base as necessidades dos ciclistas que usam este meio de transporte com crescente frequência na cidade.

Diversas classes sociais fazem o uso da bicicleta como meio de transporte pela economia e praticidade de tal, mesmo com as dificuldades encontradas como falta de bicicletários (estacionamento de bicicletas) e também ciclovias ou ciclofaixas para serem usadas, causando uma desordem e insegurança para todos os usuários das vias (ruas) da cidade, afetando motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres.

O projeto  abrange boa parte das principais ruas e avenidas da cidade; mas precisa de apoio do poder público para realizar pesquisas como a contagem de ciclistas em pontos estratégicos com o ideal de se obter estatísticas como: direção seguida, sexo, idade, bicicleta com carga, bicicleta de passeio, equipamentos de segurança, horários de pico, ...etc.

"Alfenas conta com uma boa quantidade de bicicletas trafegando pelas ruas da cidade, porém, sem instruções de segurança ou de conduta." (Diz Clérison)

   Uma boa parte destes ciclistas são jovens que frequentam os centros comerciais e vivenciais (PRAÇA/RODOVIÁRIA) e trafegam pelas principais avenidas da cidade, que são muito movimentadas por sinal, tanto por veículos motorizados, quanto por pedestres e “veículos de propulsão humana”, como é o caso das bicicletas.

   Infelizmente, estes usuários de meios de transporte movidos pela propulsão humana não têm acesso à informação alguma quando se diz respeito a C.T.B (CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO) por falta de iniciativo e apoio dos órgãos competentes do município.

   Os meios de transporte individuais e de propulsão humana estão inclusos no plano de “MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL” do governo federal estabelecido na lei (12.587) sancionada pela Presidenta Dilma Rousseff ,onde cidades com mais de 20.000 habitantes terão obrigatoriamente o prazo de 3(três) anos para desenvolver projetos que favoreçam e incentivem pessoas a utilizarem transportes menos poluentes, mais saudáveis e seguros.

   Quando é citada a segurança em relação aos transportes, engloba-se a necessidade de padronização e, em geral, campanhas educativas que apontem onde estão os riscos e os benefícios, colocando todos em sintonia; pedestres, ciclistas e motoristas.

   Ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, são planos que abrangem a mobilidade para organizar e conscientizar os usuários das vias sobre o seu papel no trânsito, uma vez que, a necessidade de se locomover é um direito de todos e respeitar os que compartilham estas vias é essencial para um bom relacionamento para que o desenvolvimento de uma cidade não se torne um caos num futuro bem próximo.

   Projetos e soluções para a educação e incentivo dos ciclistas de nossa cidade foram apresentados aos órgãos municipais e estão sendo estudados para que os problemas como o mau comportamento de alguns ciclistas nas ruas como trafegar em calçadas e desrespeitar normas de trânsito sejam solucionados de uma forma eficaz e permanente. Esta causa beneficia todos os cidadãos; com mais pessoas pedalando, mais saúde, mais vagas de estacionamento para automóveis, menos congestionamentos e menos poluentes em nossa atmosfera.

   Vale ressaltar, que, comparada aos grandes centros urbanos que já possuem planos relacionados à mobilidade urbana sustentável, Alfenas só não possui mais adeptos aos transportes individuais de propulsão humana pela falta dos mínimos padrões de incentivo como paraciclos (SUPORTE PARA ESTACIONAR BICICLETAS), “PLACAS” de aviso aos pedestres e motoristas, alertando que o trânsito de bicicletas existe, e também “PLACAS” alertando os ciclistas para o cuidado com os pedestres e respeito aos cruzamentos e semáforos.

Prefeitura marca 2ª Conferência das Cidades.

A 2ª Conferência da Cidade já tem data definida: será no dia 25 de maio. A data foi definida pela Secretaria Municipal de Planejamento e Orçamento, que também divulgou o cronograma de preparação, incluindo as pré-conferências.

Nesta sexta-feira (dia 26) será realizada a primeira pré-conferência, a partir das 19h, na Escola Municipal Tancredo Neves. O tema em pauta a ser discutido é “Transporte, Trânsito e Acessibilidade”.

Dando sequência às pré-conferências, no dia 03 de maio, às 19h, será a vez de discutir sobre saneamento (Lixo, Água, Esgoto e Drenagem), na Escola Municipal Antônio Joaquim Vieira (Polivalente). No dia 10, no Caic, o tema a ser discutido será a moradia. 

   O tema “Organização da Cidade” será debatido no dia 17 de maio, às 19h, no antigo prédio da Escola Estadual Samuel Engel. No dia seguinte (18 de maio), a pré-conferência será sobre Desenvolvimento Rural, no bairro do Matão, a partir das 9h.

Conferência

   A programação da etapa municipal da Conferência da Cidade, no dia 25 de maio, também foi definida. Terá início às 8h, no Campus/Unidade II da Unifal (Universidade Federal de Alfenas), no bairro Santa Clara, com o credenciamento e a apresentação do Grupo de Maracatu Muiriquidã. A prefeitura informa que, no dia da conferência, será disponibilizado transporte gratuito até o campus da Unifal.

   No decorrer do dia, haverá palestras temáticas, debates dos grupos temáticos de trabalho, apresentação de propostas e a eleição do Conselho da Cidade de Alfenas. A Conferência será encerrada com a escolha dos delegados eleitos para representar Alfenas na Conferência Estadual.

   A assessoria de comunicação da prefeitura informou que, na conferência, serão debatidas propostas relacionadas aos instrumentos de integração das políticas urbanas no território: política de habitação, política fundiária, mobilidade, acessibilidade e saneamento ambiental.

Propostas

   A partir dos debates, e das reflexões coletadas durante a etapa municipal, serão elaboradas propostas a serem encaminhadas às Comissões Organizadoras das Etapas Estadual e Nacional para a definição de uma Política Nacional de Desenvolvimento Urbano e para a atuação prioritária do Ministério das Cidades no período de 2014 a 2016.

BLAZE-Projeção de laser no farol da Bike!

      Este projeto de trata de um anexo com o desenho de uma Bicicleta que projeta um símbolo ma estrada à frente do ciclista. Desde então, a empresa Brooke lança sua protótipo do primeiro lote.
      Blaze é uma luz que fica ligada ao guidão projetando um símbolo de bike no chão, de 4 a 6 metros (13 a 20 pés) à frente. A idéia é que isso vai ajudar a evitar acidentes- que representam 79% das vítimas de ciclismo no Reino Unido, de acordo com valores de 2012 do Departamento de Transportes.

      Este protótipo é um tubo de alumínio de 110mm, que abriga uma luz LED e um módulo de laser, a fim de operar tanto como um farol como um alarme aos motoristas, projetando uma luz no chão.

      Tem uma bateria de lítio (1500 mAh) recarregável que dura 6 horas contínuas, ou 12 horas se estiver definido para o modo intermitente.

      O LED funciona quando separado do guidão, ou seja, BLAZE funciona como uma lanterna improvisada.

      É evidente que qualquer coisa que melhore a visibilidade do ciclista é benéfica. Supondo que o motorista ao ver a imagem do biker no chão, seu tempo de reação será mais rápido podendo evitar em questão de segundos um acidente.

Confira o vídeo de demonstração:

  GOOD PEDAL'S

Caixa de centro de 18 velocidades - PINION P1.18

  

   Alguns sistemas de troca de marcha traseiros são problemáticos, especialmente em bicicletas de montanha. Eles ficam dobrados, e estão expostos aos elementos (água/terra/obstaculos). Enquanto cubos de transmissão selados não têm esses problemas, apesar de  acrescentarem um peso relativo, (peso este que é adicionado na parte traseira da bicicleta nos sistemas convencionais), não abaixo e no meio, onde seria uma melhor forma de se distribuir o peso. Uma empresa alemã desenvolveu o que eles alegam ser algo melhor. Uma caixa de centro selada onde se  é possível trocar marchas.

   Conhecido como P1.18, o dispositivo tem estado em desenvolvimento nos últimos sete anos. Foi lançado comercialmente apenas no ano passado e, recentemente, ganhou a atenção quando apareceu em uma bicicleta premiada no Salão anual de bicicletas na América do Norte .

Então, como é que funciona?

"CATÁLOGO ON-LINE"

"A caixa de centro chamada P1.18 é construída com uma roda dentada com dois eixos paralelos de transmissões parciais, uma com três engrenagens, e o outro com seis engrenagens. A multiplicação de três por seis relações dá 18 velocidades.

        

   As engrenagens são lubrificadas com um banho de óleo de 60 ml, que os fabricantes recomendam que deve ser trocado uma vez a cada ano ou 10 mil km (6.214 milhas) - nenhuma manutenção é necessária. As engrenagens são para durar em média 60.000 km (37,282 milhas).

   
   A troca de marchas ocorre dentro da caixa, os usuários não precisam se preocupar com a substituição dos cabos. Mudanças de marcha são ativados através de um SRAM-Grip Shifter que são declaradamente "muito rápidos", e pode se passar simultaneamente várias marchas sem se pedalar.

   Além disso, a caixa de velocidades em si pesa cerca de 2,7 kg (£ 6) -, para comparação, o peso total de um kit Shimano XT com passadores traseiros e dianteiros soma cerca de 384 gramas (0,9 libras).

   Parece bom, mas é claro que nada é perfeito. Por um lado, os P1.18 não pode simplesmente ser instalado em uma bike qualquer - o quadro tem de ser próprio para recebê-lo.

   Este sistema já é comum no Brasil, só que substitui somente o câmbio traseiro, e com no máximo 8 velocidades (ShimanoNexus V.8).

O PASSADO E FUTURO DAS BICICLETAS.

   A bicicleta, sempre presente na sociedade actual, pouco mudou na sua estrutura base em mais de duzentos anos de história. Desempenhando um papel de extrema importância, foi e é mais que um mero meio de transporte. A preservação dos modelos clássicos mantém-se, mas a corrida aos modelos Hi-Tech é fervorosa. Novos materiais, designs e gadgets para todos os gostos.

   A bicicleta é inegavelmente um elemento de sempre na sociedade actual. Introduzida no início do século XIX, muito evoluiu, apesar de pouco mudar na sua estrutura base. Tendo como função primeira o transporte, desde cedo o seu potencial se revelou. Rondando um bilião em todo o mundo, as bicicletas são o principal meio de transporte em muitas regiões, a ferramenta de trabalho de muitos e um elemento recreativo para todos. O seu grande impacto na sociedade é óbvio, indo desde o seu carácter prático até à sua importância na emancipação feminina, dando uma mobilidade e liberdade sem precedentes à mulher. É ainda importante salientar que muitos dos componentes essenciais ao desenvolvimento do automóvel foram criados originalmente para a bicicleta.

   Num mundo tecnológico e dominado pelo design, o desejo por bicicletas Hi-Tech só podia crescer. Nos últimos anos, o desenvolvimento da tecnologia e o recurso a novos materiais, como polímeros e fibras de carbono cada vez mais leves e resistentes, reinventaram a bicicleta. Surgiram modelos que se adequam a todas as necessidades; Hi-Tech, quer na construção, materiais e elementos que os constituem, quer nas funcionalidades que os distinguem. Desde a leveza, durabilidade e conforto necessários à locomoção ou à prática desportiva, aos extras que fazem qualquer amante da tecnologia vibrar. A lista de opções é imensa e o destaque vai claramente para as bicicletas que fogem um pouco ao molde tradicional.

   A motorização, criando uma ponte de ligação entre bicicletas e motorizadas, foi sempre um ponto de interesse. Também surgiram bicicletas conceptuais, autênticas obras de arte, onde o quadro toma as mais variadas formas, ou cuja posição sentada desafia as leis da física, a própria gravidade. O design, marcado em todos os modelos, deu origem a linhas mais contemporâneas e a um apelo estético inerente à maioria dos produtos actuais. Os monociclos, comuns no circo, não são novidade, mas outra corrente importante na evolução da bicicleta é a vontade de lhe adicionar mais rodas, três, quatro…

   Enfim, as bicicletas são mais que meros objectos utilitários, são peças que trazem ao Homem alegria e diversão, na sua utilização, mas também na sua criação. Tornaram-se elementos iconográficos capazes de subir montanhas ou carregar a bateria de um computador portátil. Elementos de sempre, e para sempre.

"Peladada" reúne ciclistas pelo Brasil !!!

“World Naked Bike Ride”, conhecido como Pedalada Pelada, no Brasil.

      Este movimento acontece todo segundo sábado de março em várias regiões do mundo. No último dia 9, aconteceu em Porto Alegre, São Paulo e Florianópolis aqui no Brasil. "Como nos sentimos no trânsito? Pelados. Pedestres e ciclistas andam despidos de segurança". A "Peladada", é uma maneira de chamarmos a atenção o mundo para este grupo que cresce a cada dia... os ciclistas.

      O protesto em tom de brincadeira tem como objetivo alertar para a urgência em se melhorar a mobilidade urbana nas cidades. 

      O movimento foi criado para conscientizar as pessoas da importância da bicicleta dentro das cidades e também ressaltar a fragilidade dos ciclistas no trânsito.

      O movimento se afirma de natureza ambiental e traz como " código de vestimenta ", no Brasil e em outros países, o lema "as bare as you dare", "tão nu quanto você ousar", em português.

      Jovens tiram a roupa e exibem o corpo em forma de protesto contra a falta de segurança para ciclistas nas grandes metrópoles.

      A poluição e a dependência do carro nas grandes cidades também foram pontos lembrados pelos manifestantes.

      Ainda neste domingo, um ciclista foi atropelado na ciclofaixa da Avenida Paulista e teve seu braço amputado devido à força do impacto. O motorista, que não prestou socorro no momento, se apresentou a um batalhão da Polícia Militar pouco depois. O estado de saúde do ciclista é estável.

GOOD PEDAL'S

Mesa de guidão com led's embutidos. "StemLite "

       O StemLite nada mais é do que uma mesa que possui em sua parte frontal um eficiente conjunto de Led’s embutido. Isso significa que a luz estará sempre lá, pronta para servir, sempre que necessário, e os ladrões não serão capazes de fugir com ela quando a bike estiver estacionada, ao menos que optem pela dificuldade de remover parafuso por parafuso. Além disso, nenhuma bateria externa ou cabos de conexão são expostos.

    
   A mesa de alumínio em si é de 100 mm de comprimento, com uma inclinação de 10 graus, que suporta guidões de 31,8mm.

   A luz é fornecida por um conjunto de 10 Nichia LEDs, que proporciona a potencia de 500 lumens no modo High. Há também um modo de 300 lumens Baixa, e um modo intermitente. O sistema pode ser acionado por botões à prova d’água que ficam dispostos na parte superior da mesa.

    A uma distância de três metros em alta, os LEDs iluminam uma área medindo oito metros de largura por seis metros de altura (2,4 x 1,8 metros). O ângulo de iluminação pode ser ajustado para cima ou para baixo por cerca de 10 graus, para permitir diferentes ângulos de iluminação.

   O sistema funciona à bateria ou com 3 pilhas AA,  o compartimento para as baterias é acionado por um parafuso Allen fixado na parte inferior da mesa. O tempo de carga das baterias de lítio é de 1,5 horas. O tempo de iluminação em HIGTH é de 12hs e no modo LOW pode chegar até 21hs, funcionando até 50hs em modo intermitente.  As pilhas alcalinas também podem ser usadas, mas o desempenho será comprometido em 25%.

    O conjunto pesa 420 gramas. Comparado com faróis externos que podem pesar até 175g.

   Infelizmente ainda não está disponível no Brasil, mas em breve podemos esperar algum lançamento com estas características.

Veja o vídeo: